Кирилл (kirill_moiseev) wrote,
Кирилл
kirill_moiseev

Category:

История московского метро в схемах и картах.

1) Я ковал тебя железными подковами
Я коляску чистым лаком покрывал
Но метро сверкнув перилами дубовыми
Сразу всех он седоков околдовал

Ну и как же это только получается
Что-то в жизни перепуталось хитро
Чтоб запрячь тебя я утром отправляюся
От Сокольников до Парка на метро

Леонид Утёсов "Песня извозчика"
15 мая 1935 года московский метро им. Лазаря Кагановича (да, тогда "метро" было мужского рода) распахнул свои двери для жителей Москвы и гостей пролетарской столицы в составе 1 перегона от станции "Сокольники" до "Парка культуры" с вилочным ответвлением от "Охотного ряда" через "Коминтерн" (ныне, "Александровский сад") до метро "Смоленская".
В этом репортаже мы совершим экскурсию по Московскому метро через призму его схемы и карт, переживших множество изменений, которые отражали не только взаимное расположение линий, но и особенности моды и дизайна, присущие различным периодам истории нашей страны.
1000_6bc31dba0c5ada52.png

2) Логичнее начать рассказ с небольшой предыстории. Первый метрополитен в мире появился в Лондоне в 1863 года после изобретения Марком Брюнелем проходческого щита, что позволило прорыть тоннель под Темзой. Затем подземка пришла в Нью-Йорк (сначала в 1868 в виде надземного участка, который не сохранился, затем в 1904 году с появлением первой подземной линии), Глазго (Будапешт (1896), Париж (1900) и в Берлин (1902). Любопытно, что изначально Марк Брюнель работал над изобретением проходческого щита...в Петербурге при Александре I, однако его смерть не дала продолжить работу изобретателю. Он переработал проект вместо Невы под Темзу, и в 1842 году был проложен первый в мире подводный тоннель, что дало возможность в перспективе создать подземную систему общественного транспорта в Лондоне. В России вплоть до революции 1917 года не получалось построить свой собственный метрополитен по причине опасения крупных промышленников по поводу возможного земельного передела.
А вот в конце 1920-х гг., когда население пролетарской столицы в Москве подошло к 4 миллионам жителей, к идее строительства метро на государственном уровне вернулись вновь во избежание угрозы транспортного коллапса. В июне 1931 года постановлением пленума ЦК ВКП(б) "О Московском городском хозяйства и о развитии городского хозяйства СССР" дали старт работам. Главным консультантом Метростроя был американец Джордж Морган, специалист по тоннельным работам, чей опыт очень пригодился метростроевцам. Куратором стройки по партийной линии был непосредственно Лазарь Каганович, главный зачинатель сталинской реконструкции Москвы и архитектурного оформления "пролетарской столицы", в честь которого в 1935-1955 гг. называлась московская подземка.
На открытии метрополитена Каганович говорил: "Мы боролись с природой, мы боролись с плохими грунтами под Москвой. Московская геология оказалась дореволюционной, старорежимной, она не сочувствовала большевикам, она шла против нас. Мы воевали за новое человеческое общество, мы воевали против эксплуатации, против рабства, за добровольный сознательный труд на благо всего коллектива, за труд, воодушевляющий людей, за труд, созидающий не только новые прекрасные вещи, но и нового человека".
Ещё бы, по оценки Джорджа Моргана, к январю 1934 года было проделано только 6% всех работ, то в январе 1935 года план был выполнен полностью, установив рекорд скорости, не известный до сего момента в мировой практике метростроения.

На фото - самая первая официальная схема линий.
1000_metro.ru-1935map-big1.jpg

3) Схема первого пускового участка с привязкой к карте Москвы 1935 года.
Обратите внимание на названия ряда станций:
- вместо "Кропоткинской" обозначена станция "Дворец Советов" на месте взорванного Храма Христа Спасителя в 1931 года, где предполагалось возведение самого высокого здания в мире высотой в 415 метров для проведения заседаний Верховного Совета СССР, имевшего символ как кульминация высотного строительства страны Советов;
- "Дзержинская" на месте современной "Лубянки" до переименования в 1990 году. В 1935 года она ещё не имела центральный зал и представляла собой два параллельных перронных тоннеля, объединённых лишь небольшим залом при сходе с эскалатора. В ходе реконструкции в 1973-1975 гг. станция обрела центральный зал вместе с переходом на станцию "Кузнецкий мост" (в юго-западном торце «Лубянки» сохранился фрагмент первоначальной отделки станции).
- "Кировская" вместо современного названия станции "Чистые пруды" до переименования в 1990 году;
- "Коминтерн" вместо нынешнего "Александровского сада".
1000_c2ed9b0984ba4061.jpg

4) Предполагаемое строительство 2 очереди метро на карте генерального плана развития Москвы ещё в 1935 году. Станция "Киевская" нынешней Филёвской линии будет открыта в 1937 году. В 1938 году будет открыт участок от станции "Сокол" до "Площади Свердлова" (нынешняя "Театральная"). Станция "Тверская" (тогда ещё как "Горьковская") будет открыта лишь в 1979 году между "Театральной" и "Маяковской" без прекращения движения поездов.
Также мы видим продолжение линии от "Коминтерна" к открывшимся в 1938 году станциями "Площадь Революции", "Курской".
1000_metro.ru-1935map-big3.jpg

5) Схема метро 1937 года с открывшейся станцией "Киевская".
13 марта 1938 года была открыта вторая по хронологии линия метро — Арбатско-Покровская. Был построен участок «Улица Коминтерна» — «Курская» и соединён с ответвлением первой линии. Поезда проследовали по новой линии Московского метрополитена от станции «Киевская» до станции «Курская».
После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищённость этого участка метро. После 1947 года было принято решение о замене этого участка новым, глубокого заложения. Поэтому к 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года) — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии.
1000_10860b745f98c230.jpg

6) Схемы линий 1940 года. На этой карте мы видим планируемый к постройке участок от "Площади Свердлова" к "Заводу им. Сталина" и от метро "Курская" до "Стадиона им. Сталина".
Второй участок будущей Замоскворецкой линии начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны, которое прерывалось только осенью 1941 года при подходе гитлеровские войска к Москве. Однако уже в мае 1942 года работы возобновились, и 1 января 1943 года состоялось открытие участка (первоначально без станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая», которые были открыты позже уже в составе действующей линии в ноябре того же года). Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» (нынешняя "Автозаводская") рядом с находившимся заводом ЗИС (затем ЗИЛ).
Продолжение участка будущей Арбатско-Покровской линии включало в себя проектные названия станций "Спартаковская" (ныне "Бауманская"), Электрозаводская" и "Стадион им. Сталина" (сейчас "Партизанская").
Кстати, "Стадион им. Сталина" изначально была рассчитана на большой пассажиропоток, поскольку спорткомплекс должен был стать самым крупным стадионом СССР, и поэтому на станции были уложены три пути. Предполагалось также строительство второго выхода (который и должен был вести к стадиону) с единственным в Москве шестиниточным эскалатором, поскольку на этой станции три пути, а не два; но стадион им. Сталина так и не был построен (сначала из-за войны, а затем из-за неблагоприятных гидрогеологических условий), и оформление станции было изменено. Трёхпутная структура у станции осталась, и в результате «Партизанская» является самой широкой станцией Московского метрополитена по ширине станционного зала. Все эти три станции стали доступны для пассажиров в 1944 году.
1000_metro.ru-1940map-big1.jpg

7) Схема Большого подземного кольца Московского метрополитена [будущей Кольцевой линии метро] 1946 года.
Первая очередь Кольца, открывшаяся в 1950 году, включала в себя такие станции, как "Парк культуры", «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская», "Курская". Второй участок Кольца, открывшийся в 1952 году, включал в себя "Комсомольскую", "Проспект мира" (на момент открытия "Ботанический сад"), "Новослободскую" и "Белорусскую". Последняя очередь замкнула Кольцо со станциями "Киевская", "Краснопресненская" в 1954 году.
В 1946 году станция "Коминтерн" будет переименована в "Калининскую".
1000_metro.ru-1946map-big1.jpg

8) Схема 1954 года, где Большое Кольцо ещё не замкнуто.
Обратите внимание, уже начинается проектирование северного участка будущей "Калужско-Рижской линии" (Ботанический Сад, Рижская, Щербаковская и ВСХВ) и продолжение на юго-запад "Сокольнической ветки" (Фрунзенская, Усачёвская, Лужниковская, Ленинские горы, Университет).
Открытая в 1954 году станция "Киевская" стала одной из последних торжественных станций метро (её строительство Никита Хрущёв лично и курировал, кстати), после чего уже в 1955 году было принято постановления "о борьбе с архитектурными излишествами" . Из-за этого не повезло Рижскому радиусу, так как изначально этим станциям планировалось гораздо более богатое оформление.
Зато станции "Спортивная" и "Фрунзенская" проектировались ещё до выхода Постановления Об устранении излишеств в проектировании и строительстве, поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), они относится ещё к сталинской архитектуре и, таким образом, является одной из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира.
hist_map54.gif

9) Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).

На фото - официальная схема линий на момент 1956 года. Здесь ещё интересный момент- на карте отображена станция "Первомайская", которой сейчас нет (существовала в 1954-1961 гг.), сейчас там депо.
Ещё обратите внимание на нынешнюю станцию "Охотный ряд", которая в 1955-1957 гг. носила название "Им. Кагановича", когда в 1955 году Метрополитен в часть Лазаря Кагановича переименовали в честь Ленина, дав тому "утешительный приз" в виде персонифицированного названия станции. В 1957 году Каганович как активный участник "антипартийной группы", выступившей против нового курса Никиты Хрущёва, был выведен из состава Президиума ЦК и снят с высших государственных постов.
"Охотный ряд", кстати, переименовывали чаще других в московском метро: 1935-195 гг. - Охотный ряд, 1955-1957 гг. - Им. Кагановича, 1957-1961 гг. - вновь "Охотный ряд", 1961-1990 гг.- "Проспект Маркса", после вновь нынешнее название.
1000_2e64def7473769dd.jpg

10) Уже схема Московского метро им. Ленина 1957 года, когда уже откроется станция "Спортивная", "Фрунзенская". В 1958 году появятся уже утилитарные "Ботанический сад" (сейчас "Проспект мира"), "Рижская", "Щербаковская" (ныне "Алексеевская"),и ВСХВ (бывшая Всесоюзная сельскохозяйственная выставка, позже известная нам "Выставка достижений народного хозяйства").
Кстати, на нынешней станции "Проспект мира" Кольцевой линии не обращали внимание, почему в оформлении станции присутствуют растительные и биологические мотивы в орнаменте? Это её первое название как отражение идей селекционера-самоучки И. Мичурина, который в 1 половине 1950-х гг. занимал ведущее положение в советской ботанике: "Мы не можем ждать милостей от природы, взять их у неё- наша задача!"
1000_metro.ru-1957map-big2.jpg

11) Схемы линий от 1958 года.
Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской».
Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия.
Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровкая, Кольцевая линии (вместо 1,2,3 очередей).
1000_metro.ru-1958map-big1.jpg

12) Вот ещё один схематический план метро от 1958 года.
1000_metro.ru-1958map-big2.gif

13) Карта-схема метро на 1962 год.
Мы видим Рижскую линию со станциями "Ботанический сад", "Рижская", "Мир" и уже "ВДНХ" (станция "Мир" будет переименована в 1966 году в "Щербаковскую" в честь видного политического деятеля сталинской эпохи, которая в конце концов обретёт своё нынешнее название "Алексеевская" в 1990 в память бывшего одноимённого села).
Открытая в 1958 году Филёвская линия до 1970 года будет носить официально название "Арбатско-Филёвской".
На Арбатско-Покровской линии в 1961 году открыта наземная станция "Измайловский парк" вместо упразднённой станции "Первомайской". И конечная станция "Первомайская", которая по своей архитектуре является сороконожкой.
На Кировско-Фрунзенской линии в 1959 году открыта станция "Ленинские горы" и "Университет". На последней станции будет в 1960 году сниматься заключительная сцена фильма Георгия Данелии "Я шагаю по Москве". В финальной сцене герои садятся по очереди в поезда, движущиеся в разных направлениях, но поскольку на тот момент станция «Университет» была конечной (в кадр попал указатель «Посадки нет»), один из поездов на самом деле уезжал в оборотный тупик.
1000_metro.ru-1962map-big4.jpg

14) Англоязычная схема.
1000_metro.ru-1962map-big1.jpg

15) А это схема метро на 1964 год. Что изменилось?
На участке "Кировско-Фрунзенской линии" ветка прирастает станциями "Юго-Западная" и "Проспектом Вернадского". Красные ворота тогда носит название "Лермонтовская".
Обратите внимание, что на схеме 64 года Калужский и Рижский радиусы не образуют одну линию и даже показаны разными цветами! Дело в том, что в этот период планировалось только продление линий и строительство новых радиусов от станций Кольцевой линии, без соединения радиусов в диаметры через центр города. Лишь впоследствии это решение было признано ошибочным, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию.
На Калужской линии открываются станции "Ленинский проспект", "Октябрьская", "Академическая" (рядом с первыми хрущёвками в СССР), "Профсоюзная" и "Новые Черёмушки" (рядом с первым жилым кварталом "хрущёвок") и "Калужской" (ныне не существует, закрыта в 1974 году, рядом с ней открыта одноимённая станция мелкого заложения).
На тогда ещё называемой Арбатско-Филёвской линии открывается станция "Пионерская".
На Горьковско-Замоскворецкой линии проектируется продление до "Речного вокзала".
Арбатско-Покровская линия прирастает станцией "Щёлковская".
hist_map64.jpg

16) Схема метро от 1965 года с планом Москвы.
1000_metro.ru-1965map-big4.jpg

17) Схема линий метрополитена Москвы на 1965 год.
Здесь мы видим планируемый ввод в эксплуатацию Таганского радиуса на 1966 год.
metro.ru-1965map-big1.jpg

18) Схема линий на 1967 год, интересной тем, что проектируемая часть соединительной ветки между Калужской и Рижской линиями изображена проходящей (очевидно с пересадкой) через станцию Дзержинская.
На схеме вы видим открывшийся Таганский радиус, только станция "Выхино" называется "Ждановской" (до 1989 года).
Ещё интересно предполагаемое продление линии от "Автозаводской" с резким разворотом на запад.
1000_metro.ru-1967map-big1.jpg

19) Ещё схема от 1967 года с указанием планов строительства.
hist_map67.jpg

20) Карта линий метро на 1970 год - первая попытка геометризировать схему. Уходят в прошлое плавные изгибы линий. Теперь в моде простота, четкость и стремительность. Кольцевая линия впервые изображается правильной окружностью, а радиусы - прямыми линиями. Изменилось и изображение логотипа метрополитена - стилизованной буквы "М". Если на схеме 70-го года еще остаются изломы на Таганско-Краснопресненской линии, то к концу десятилетия все линии изображаются прямыми без углов и изломов.
Обратите внимание на строящиеся линии - на продолжение Таганско-Краснопресненской (до 1989 года, Ждановско-Краснопресненской). В 1971 году будет открыта станция "Площадь Ногина" с кроссплатформенной пересадкой на Калужско-Рижскую линию.
Филёвкая линия приобрела своё нынешнее наименование (вместо Арбатско-Филёвской).
hist_map70.jpg

21) Схема за 1973 год.
На карте мы видим объединение Калужско-Рижской ветки в одну линию (Беляево откроют в 1974 году).
На Ждановско-Краснопресненкой линии ожидается продление участка до Планерной и также грядущее соединение двух участков.
metro.ru-1973map-big1.jpg

22) Карта за 1975 год.
Таганский и Краснопресненский радиусы объединены в одну линию.
metro.ru-1975map-big1.jpg

23) Схема с новым дизайном от 1978 года: Кольцевая линия изображается в форме эллипса. В связи с проведением в Москве XXII Олимпийских игр выпускается много схем на иностранных языках.
Теперь Кольцевая линия представляет собой две полуокружности, соединенные вертикальными прямыми. Начертания линий опять становятся более плавными. Станции в периферийной части города теперь изображаются вплотную друг к другу.
Такое решение позволило увеличить размеры и более наглядно изобразить центральную часть схемы, где топология сети наиболее сложна.
В это же время появляется и нынешний логотип Московского метрополитена - стилизованная буква "М" красного цвета в урезанной окружности синего цвета, напоминающей очертаниями обделку тоннеля.
Каких ещё линий не хватает по сравнению с 2017 годом? Калининской, Серпуховско-Тимирязевской, Люблинской и Каховской. Причём, будущая Каховская линия, образованная в 1995 году, изначально состояла из последних трёх станций Горьковско-Замоскворецкой ветки (Варшавская, Каширская, Каховская станции).
1000_metro.ru-1980map-big1.jpg

24) Схема от 1979 года с введённым новым участком Калининской линии, строительство которой специально было приурочено к Московской Олимпиаде с 6 станциями: «Марксистская» (с переходами на станции «Таганская» Кольцевой и Ждановско-Краснопресненской линий), «Площадь Ильича», «Авиамоторная», «Шоссе Энтузиастов», «Перово» и «Новогиреево». 16 декабря 1979 года по участку впервые прошёл пробный поезд с пассажирами-метростроевцами. 30 декабря 1979 года, в канун Нового года, участок был сдан в постоянную эксплуатацию; расчётное время поездки по новому радиусу метрополитена составляло тогда 14 минут.
metro.ru-1980map-big2.jpg

25) Двуязычная схема на русском и английском языках к Московской Олимпиаде 1980 года.
1000_metro.ru-1980map-big5.jpg

26) Схема линий 1980 года.
1000_metro.ru-1980map-big4 (1).jpg

27) Схема линий 1981 года.
metro.ru-1981map-small1.jpg

28) Схема пассажирского транспорта от 1984 года с появившимся годом ранее южным участком Серпуховско-Тимирязевской линии, состоявшей из 8 станций от станции "Серпуховская" до "Южной".
С пуском первого участка Серпуховско-Тимирязевской линии появляются новые схемы. Кольцевая линия опять рисуется правильной окружностью, и станции за пределами центральной части не прижаты друг к другу. Поначалу линии изображаются ломаными, но позднее заменяются более спрямленными.
Каховской линии ещё нет, до 1995 года осуществлялось вилочное движение по Горьковско-Замоскворецкой линии одновременно до Каховской станции и до "Красногвардейской".
metro.ru-1987map-big2.jpg

29) Схема 1986 года с ввод в эксплуатацию станций "Полянка", "Боровицкая" Серпуховского радиуса и участок Марксистская-Третьяковская Калининской линии.
metro.ru-1984map-big3.jpg

30) А это на начало 1988 года перед вводом в эксплуатацию северного участка Серпуховско-Тимирязевской линии до Савёловского вокзала. В этом году станция "Новослободская" Кольцевой линии станет последней, не имеющей пересадку на радиальную линию.
Начинается проектирование Люблинской линии, сооружение которой станет достижением московского метростроения 1990-х гг.
metro.ru-1988map-small3.jpg

31) Ещё схема от 1988 года.
1000_metro.ru-1988map-big5.jpg

32) Уже 1989 год.
Здесь станция "Ждановская переименована в "Выхино", как и сама линия в Таганско-Краснопресненскую.
В канун 1990 года будет открыта станция "Крылатское" Филёвской линии.
Вообще сама Филёвская линия является рекордсменом по числу "нестандартностей":
- 4 из 6 станций московского метро имеют "кривую" платформу ("Александровский сад", "Кутузовская", "Международная", "Выставочная".
- самый короткий перегон в московском метро между станциями "Международная" и "Выставочная" (до 2006 года между "Александровским садом" и "Арбатской").
- на линии самый длинный наземный участок от "Студенческой" до "Кунцевской"
- единственная линия, где осуществляется вилочное движение: от «Киевской» поезда поочерёдно уходят как к «Студенческой», так и к «Выставочной»
- единственная линия метро Москвы, где нет оборотных тупиков за всеми конечными станциями. Направление поезда меняется прямо на станции
- линия, имеющая как и один из старейших участков, так и новейших в метро.
metro.ru-1989map-small1.jpg

33) Схема за 1990 год.
В этом году начата работа участка Калужско-Рижской линии от "Тёплого стана" до "Битцевского парка".
Кировско-Фрунзенская линия прирастает станциями "Улица Подбельского" и "Черкизовской".
В 1990 году происходит масштабное переименование многих станций и целых линий в современные названия: Кировско-Фрунзенская — в Сокольническую, Горьковско-Замоскворецкая — в Замоскворецкую, Серпуховская — в Серпуховско-Тимирязевскую.
Из станций переименованы: «Кировская» — в «Чистые пруды», «Дзержинская» — в «Лубянку», «Площадь Ногина» — в «Китай-город», «Проспект Маркса» — обратно в «Охотный Ряд», «Площадь Свердлова» — в «Театральную», «Горьковская» — в «Тверскую», «Калининская» — в «Александровский сад», «Колхозная» — в «Сухаревскую», «Щербаковская» — в «Алексеевскую», «Ленино» — в «Царицыно».
1000_metro.ru-1990map-big1.jpg

34) Схема на начало 1991 года, когда в последний год существования СССР столичная подземка прирастёт новыми 5 станциями на Серпуховско-Тимирязевской линии: Дмитровской,Тимирязевской, Петровско-Разумовской, Владыкино и Отрадным.
Ещё обратите внимание на станцию "Ленинские горы", которая обесцвечена. Впервые она была показана на карте, как находящаяся на реконструкции в 1983-2002 гг.
Интересно будет также проследить за динамикой стоимости проезда, которая в 1991 году составляла 15 копеек.
1990.png

35) Схема метро в 1992 году.
Стоимость проезда трижды будет повышаться с 15 копеек до 50, потом возрастёт к концу года до 1 и 3 рублей.
Открытие станции "Бибирево".
metro.ru-1992map-big2.jpg

36) В 1993 году.
Проезд увеличивается с трёх до 6, затем до 10 и 30 рублей.
Станция "Алтуфьево" откроется только в 1994 году, цена за проезд возрастёт до 50, 100, 150, 250 и 400 рублей.
metro.ru-1993map-small3.jpg

37) Схема метро за 1996 год.
Годом ранее будет введён в эксплуатацию участок Люблинской линии с 6 станциями — «Чкаловская», «Римская», «Крестьянская застава», «Кожуховская», «Печатники» и «Волжская». Проезд будет повышаться до 600,800, 1000 и 1500 рублей.
За 1996 год подземка прирастёт ещё 3 станциями: "Марьино", «Люблино» и «Братиславская».
metro.ru-1996map-small2.jpg

38) Схема метро за 1997 год.
Проезд возрос до 2000 рублей (в Клинцах помню в автобусе поезда стоила тогда 500 рублей, ближе к 1998 году уже 800 рублей, тогда и стал постигать азы экономики).
metro.ru-1997map-small1.jpg

39) Схема метро на карте Москвы за 1997 год.
metro.ru-1997map-small2.jpg

40) Схема линий за 1998 год. После деноминации стоимоть проезда составила 2 рубля.
metro.ru-1998map-big2.gif

41) Бум неофициальных схем, когда на оборотной стороне рекламных листовок печатали карту метро - зато полезно было.
metro.ru-1998map-big4.jpg

42) Схема за 1999 год.
Открытие станции "Дубровка" на Люблинской линии и переименование закрытой станции "Ленинские горы" в "Воробьёвы горы". Проезд тогда был 5 рублей.
metro.ru-1999map-big2.gif

43) 2000 год.
Открытие станции "Улица Академика Янгеля" Серпуховско-Тимирязевской линии.
1000_metro.ru-2000map-big2.jpg

44) Типичная схема в раздаваемых рекламных листовок.
metro.ru-2001map-small4.jpg

45) Схема за 2002 год, когда станция "Воробьёвы горы" должна будет вновь открыта после затянувшейся реконструкции с 1983 года.
Открытие "Бульвара Дмитрия Донского", а "Аннино" годом ранее.
1000_metro.ru-2002map-big1.gif

46) Вот ещё схема линий, наложенная на план города. Помню, в 2005 году для меня это было очень здоровским.
1000_metro.ru-2002map-big2.jpg

47) А вот уже схема за 2003 год - до поступления в РУДН остаётся 2 года.
В том году открыта станция "Парк Победы" Арбатско-Покровской линии.
1000_metro.ru-2003map-big1.png

48) Новая официальная схема от 2004 года с открывшимся участком Бутовской линии и Монорельсовой транспортной системой.
Ещё обратите внимание на первоначальный проектируемый участок Солнцевской линии от Юго-Западной Сокольнической ветки.
1000_metro.ru-2003map-big3.jpg

49) 2005 год
Станция "Измайловский парк" переименована в Партизанскую и отрыта станция "Деловой центр" (сейчас Выставочная) Филёвской линии.
Таким я застал метро в 2005 году, когда поступил в институт.
metro.ru-2005map-big3.gif

50) Схема от 2010 года.
1000_81fac11ef2676b2e.jpg

50) Схема от 2012 года.
25c31ed0bd6d9265.jpg

51) Схема от 2013 года.
8a09e5768b7c3def.jpg

52) Хронологически последняя схема от 2015 года.

Фотографии взяты из сайтов http://www.metro.ru и http://nashemetro.ru
Остальной текст мой.
1000_6bc31dba0c5ada52.png
Tags: Москва, Московская летопись, Россия, история, путешествия
Subscribe

Recent Posts from This Journal

Buy for 200 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 29 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →

Recent Posts from This Journal